Модернизация контроллеров пневматических впускных клапанов турбины на пароходе «Кейп Изабелл»

Overview

Пароход «Кейп Изабелл» - это грузовое судно длиной 655 футов с горизонтальной системой погрузки/разгрузки и с портом приписки в Лонг Бич, которое находится в распоряжении Командования военно-морских перевозок США. Судно было спущено на воду в 1976 г., его силовую установку составляют две паровых турбины.

The Reason

Лопастные радиальные демпферы двух турбин корабля были оснащены пневматическими контроллерами (приводами), которые уже устарели. Старые приводы не откликались быстро и точно на команды, поступающие с системы управления, что приводило к потенциально неэффективному процессу сгорания и нежелательным выбросам. Для увеличения эффективности, снижения издержек на техническое обслуживание и издержек, возникших из-за незапланированных отключений, было необходимо заменить эти приводы.

The Solution

Для работ по замене устаревшего оборудования были выбраны демпферные приводы Rotork Type K, который можно установить на месте так, что бы он в точности подходил по габаритам. Снятие параметров с работавшего до этого привода облегчает монтаж, позволяет за считанные часы завершить работу по монтажу.

Демпферные приводы Type K сочетают в себе возможность совершать полный ход при высокой скорости меньше чем за 5 секунд, сохраняя при этом точное и гибкое позиционирование. Прочная конструкция разработана для того, чтобы выдерживать неблагоприятное воздействие окружающей среды, которая бывает характерной для электростанций и установок, предназначенных для сжигания.

The Results

Как только демпферные приводы, установленные на пьедесталы, были доставлены на корабль, оба устройства были установлены инженерами из Rotork Site Services за три дня. Все работы от начала и до конца координировались главным и старшим инженером корабля.

Сроки установки
День первый

  • Доставка новых приводов Type K в сварочную мастерскую с тем, чтобы их можно было опустить при помощи цепного подъемника на палубу под машинным отсеком.
  • Изоляция пневматической системы и системы аналоговых управляющих сигналов.
  • Подтверждение разрешения на работу для демонтажа старых демпферных приводов, пневматической сети и кабелей аналогового управления.
  • Установка нового привода Type K, присоединение механизма согласованного привода сдвоенных воздушных клапанов, испытание работы ручного штурвала и настройка скрепляющего рычага.

День второй

  • Подтверждение разрешения на работу для демонтажа старых демпферных приводов, пневматической сети и кабелей аналогового управления.
  • Установка нового привода Type K, присоединение механизма согласованного привода сдвоенных воздушных клапанов, испытание работы ручного штурвала и настройка скрепляющего рычага.


День третий

  • Подсоединение новых шлангов из нержавеющей стали от приводов Type K к пневматической сети корабля, которые изготовленны из меди.
  • Испытание привода Port и Starboard с использованием генератора для того, чтобы убедиться в правильной калибровке и работе пневматических систем демпферов.
  • Установка нового экранированного кабеля Beldin и коробки с клеммами от Type K вместо старого экранированного кабеля аналогового управления.
  • Испытательный запуск приводов Port и Starboard с панели управления машинного отделения для того, чтобы убедиться в правильной работе оборудования.
  • Демонстрация работы оборудования главному инженеру.
  • Демонстрация главному инженеру перехода от автоматического режима работы к ручному и наоборот.

Загрузите описание проекта здесь